2024 Kirjoittaja: Eric Donovan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 21:15
Käynnistys- ja pysäytysjärjestelmillä BMW sai vasta vasta oikeaan aikaan oikeaan aikaan. Innovaatiopäivänä kehittäjät paljastivat, kuinka polttoaineenkulutusta pitäisi vähentää lähitulevaisuudessa.
Martin Woldt Se, että nykyaikaisten moottoreiden hyötysuhde on vain hieman yli 30 prosenttia, ei todellakaan ole modernin tekniikan kunnia. Loppujen lopuksi se tarkoittaa, että yli kaksi kolmasosaa käytetystä energiasta menetetään. Mutta tätä melkein 70 prosenttia, joka poltetaan hukkalämpöä moottorissa, ei voida kesyttää niin helposti. Viimeisimmässä Münchenissä järjestetyssä innovaatiopäivässään BMW esitteli ideoita kuinka tappioita voidaan vähentää tulevaisuudessa ja polttomoottoreista voidaan tehdä taloudellisempia.
Lämpösähkögeneraattori
Tähän sopii esimerkiksi lämpösähkögeneraattori, joka on asennettu pakojärjestelmään ja joka voi tuottaa sähköä suoraan pakokaasulämmöstä. Puolijohdemateriaalissa käytetään lämpötilaeroja, joiden välille muodostuu jännite. Periaate on ollut tiedossa jo pitkään esimerkiksi avaruusmatkoista, mutta toistaiseksi se on pysynyt kiinteänä ajatuksena autoissa, koska teho on tuskin yli 200 wattia.
Puolijohteiden materiaalien kehityksen ansiosta arvoa voidaan nostaa viisinkertaiseksi lähitulevaisuudessa, kehittäjät arvioivat. Ja olemme iloisia voidessamme vähentää energian menetystä entisestään, kun moottori tuottaa paljon sitä. 130 km / h nopeudella talteenotettu energia voi olla riittävä kattamaan start-stop-järjestelmän kattamaan 5-sarjan BMW: n sähköntarpeet. Tällä tavalla polttoaineenkulutusta voitaisiin vähentää noin viisi prosenttia. Lämpösähkögeneraattori soveltuu kuitenkin nykypäivän näkökulmasta paremmin suurempiin autoihin tarvitsemansa tilan vuoksi. Sarjatuotantoa voidaan odottaa vasta muutaman vuoden kuluttua.
Pieni tehokas energianmuunnos
Yhden watin sähköenergian tuottamiseksi junaverkolle moottorin on tuotettava kaksi wattia mekaanista energiaa. Tämän epätasapainon parantamiseksi BMW on pitkään suunnitellut aurinkosysteemien käyttöä ajoneuvon katossa. Asiantuntijoiden mukaan nykyiset aurinkosähkömoduulit pystyvät lataamaan käynnistysakun kokonaan puolivälissä suotuisissa olosuhteissa. Laturin säästämä teho ei ole vähäpätöinen, koska 0,3 litran lisäpolttoaineen lataaminen 100 kilometriä kohden vaikuttaa kokonaiskulutukseen. Aurinkovoimaa voitaisiin käyttää esimerkiksi moottoriöljyn tai jäähdytysnesteen lämmittämiseen tai pitämiseen lämpimänä ja siten parantamaan moottorin kylmäkäynnistysvaihetta, jonka tiedetään kuluttavan paljon polttoainetta ja tuottavan suhteellisen suuren määrän CO2: ta ja muita epäpuhtauksia. Vaikutukset riippuvat talteen otetun lämmön määrästä.
BMW: n havaintojen mukaan on myös huomattavaa potentiaalia aluksen elektroniikan, mukaan lukien navigointilaitteet, verkottamiseen edelleen. Kehittäjät pitävät tätä mahdollisuutena tuleville ajoneuvoille toimia ennakoivammin.
Ajoneuvon kunnon määrittämisten antureiden, kameran tunnistuksen, joka antaa tietoja nykyisestä liikennetilanteesta, tutkan, joka valvoo ajoneuvon ympäristöä, ja navigointijärjestelmän avulla, joka luokittelee kyseisen maantieteellisen tilanteen, voidaan esimerkiksi valmistaa ohitustoiminto. Moottorin ohjaukseen voidaan vaikuttaa tällaisilla laskelmilla, jotta se muuntaa palamisen vähäraskaisesta käytöstä homogeenisemmaksi seokseksi ja säätää myös öljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilat. Lisäyksiköt, kuten ilmastointijärjestelmä, kytketään väliaikaisesti pois päältä ja valmistellaan kytkentätoimintoja. Tällä tavalla järjestelmän kitkahäviöitä voitaisiin vähentää. Ajoneuvo reagoi paljon spontaanimmin.
Ennen liikenneruuhkaa myös jäähdytysnesteen lämpötila laskisi automaattisesti, ilmastointi asetettaisiin vaiheittaiseen liikenteeseen, ja hybridiautossa muisti täytettäisiin, jotta selviytyisi hitaasta liikenneruuhkasta. sähköisesti, ts. polttoainetta säästävä.
Kaikkien näiden toimenpiteiden kustannukset tulisi pitää kohtuullisissa rajoissa muihin investointeihin verrattuna, koska muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta ei tarvita pohjimmiltaan uutta tekniikkaa. Verokulut kasvavat kuitenkin merkittävästi. Vastaavaa ohjelmistoa, sanottiin BMW: ssä, kehitettiin jo.
Suositeltava:
Mercedes Plug-in -hybridi: Pienikokoinen Osa-aikainen Sähkö
IAA: ssa Mercedes esittelee pienikokoisia malleja, joissa on plug-in-hybridit. Osa-aikainen sähköauto leikkaa A-luokan hienon kuvan ensimmäisellä kerralla
Saksa Pakenee 1,2 Miljardin Euron Verot Pakokaasun Temppujen Avulla
Vihreän puolueen tilaaman tutkimuksen mukaan autonvalmistajien pakokaasun temput repivät miljardeja reikiä verokassiin. Pelkästään Saksassa veroviranomaiset menettivät lähes 1,2 miljardia euroa ajoneuvoverotuloja vuonna 2016
Uusilla Mittausmenetelmillä Pakokaasun Temppuja Vastaan
Autonvalmistajien on vähennettävä merkittävästi hiilidioksidipäästöjä. Mercedes on nyt esittänyt, miten tämä saavutetaan Stuttgartissa
Hyökkäys Opelissa: Epäilty Petos Dieselkäyttöisen Pakokaasun Takia
Autovalmistaja Opel teki ratsian kahdessa paikassa maanantaina. Kyse on petostutkimuksista dieselpäästöjen yhteydessä
EU: N Komissio: Huomautuksia Uusista Pakokaasun Temppuista
EU: n komissio epäilee joitain autonvalmistajia vääristä CO2-tiedoista. Tällä kertaa autonvalmistajien oletetaan antavan liikaa tietoa uudessa mittaussyklissä. Näiden olisi pitänyt antaa liian korkeat arvot