Automaatti Muuttuu Urheilulliseksi

Sisällysluettelo:

Automaatti Muuttuu Urheilulliseksi
Automaatti Muuttuu Urheilulliseksi

Video: Automaatti Muuttuu Urheilulliseksi

Video: Automaatti Muuttuu Urheilulliseksi
Video: Как это вообще работает? Разбираем совсем одноразовый мотор 1.0 Ecoboost от Ford 2024, Maaliskuu
Anonim

Aikaisemmin urheilullinen kuljettaja paheksui automaattia. Vuosien mittaan näistä lähetyksistä on tullut sosiaalisesti hyväksyttäviä ja ne korvaavat yhä enemmän manuaalikytkimiä.

Holger Holzer

Klassinen manuaalivaihteisto oli pitkään urheilullisten autojen mitta. Jos liikut paljon hevosvoimaa, halusit kesyttää sen itse vahvalla kädellä. Ajoneuvon täydellinen hallinta tekee siitä niin houkuttelevan. Tämän maksaa kuitenkin tarve vaihtaa vaihdetta usein kaupunkiliikenteessä. Urheilevat kuljettajat paheksuivat kuitenkin automaattia pitkään. Sillä välin nämä vaihteistot ovat kuitenkin kehittyneet massiivisesti ja löytävät yhä enemmän tiensä superurheiluautoihin. Nykyaikaisten automaattivaihtoehtojen valikoima vaihtelee peräkkäisistä vaihteistoista klassisiin automaattisiin momentinmuuntimiin kaksoiskytkimiin.

AMG on vertaansa vailla

Niin sanottu monikytkinvaihteisto menee toimimaan ilman kilpailua. Aikaisemmin vain Mercedes-Benz SL 63 AMG -urheiluautojen käytettävissä ollut tekniikka tarjoaa erittäin urheilullista käynnistyskäyttäytymistä ja mahdollistaa erittäin nopean vaihteiden vaihdon. Mercedes-Haustuner AMG: n kehittämä vaihteisto yhdistää automaattisen muuntimen edut yhä suositumman kaksoiskytkinvaihteiston etuihin. Sen rakenne on samanlainen kuin tavanomaisella planeettavaihteella, vain että momenttimuuntimen sijasta käytetään erityistä kytkintä. ZF: n kehittämä monilevykytkin toimii öljykylvyssä, joka pitää kotelon lämpötilan matalana ja voi siten siirtää erityisen suuria vääntömomentteja kulumatta - SL 63 AMG: n V8-moottori tuottaa jopa 630 Nm pian sen jälkeen alkaen. Niin sanotulla HCC-kytkimellä muuntimen tavalliset liukuhäviöt pienenevät, ja suhteellisen pieni paino vähentää myös hitautta.

Samaan aikaan - toisin kuin kaksoiskytkinvaihteistossa - yksittäiset vaihteet voidaan ohittaa vaihdettaessa ylös tai alas. Ja tätä käytetään laajasti SL 63 AMG: ssä paremman kiihtyvyyden saavuttamiseksi. Teknologian edut ovat havaittavissa myös käynnistettäessä. Tällaista myrkyllistä ketteryyttä ei haluta mukavuuteen suuntautuvissa autoissa, joten monikytkinvaihteisto on todennäköisesti varattu erityisen voimakkaille urheiluautoille.

DSG trendi

Image
Image

Muut valmistajat luottavat vähemmän eksoottisiin, mutta myös tehokkaisiin automaattivaihteistoihin. Klassisen automaattimuuntimen lisäksi, joka on menettänyt alkuperäisen epäurheilun luonteensa viime vuosina, kaksoiskytkinvaihteisto on myös saamassa suosiotaan. Suurten volyymien debyytin jälkeen, usein lyhennettynä DSG: nä, VW Golfissa hyväksyttiin myös tehokkaampia versioita urheiluautoille.

Kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa erityisen nopeasti, koska sillä on kaksi kytkintä, joista toinen vastaa voimansiirrosta, kun taas toinen on jo valinnut seuraavan vaaditun vaihteen. Itse vaihde tapahtuu sulkemalla ja avaamalla kytkimet vuorotellen, mikä kestää vain millisekunteja. Hienostunut rakenne toimii myös ilman vetohäviöitä ja on siksi erityisen urheilullinen ja mukava. DSG-tekniikkaa tarjotaan Porsche 911: lle, joka käyttää ZF-järjestelmää, tai BMW M3: ssa, joka käyttää Getrag-tekniikkaa. Jopa maailman nopein tuotanto-urheiluauto, Bugatti Veyron, vaihtaa Ricardo-kaksoiskytkimellä. Koska nämä vaihdelaatikot on kuitenkin suunniteltu tarkkaan suurten nopeuksien ja vääntömomenttien siirtämiseksi,ne maksavat huomattavan lisämaksun verrattuna vaihtoehtoisesti saatavana olevaan automaattiseen muuntimeen.

Vaihda melat ohjauspyörässä

Peräkkäinen vaihteisto, joka on pitkään ollut urheiluautojen yleisin automaattinen muunnos, katoaa nyt. Teknologian, joka liittyy läheisesti tavanomaiseen manuaalivaihteistoon, tarjosivat ja tarjoavat Maserati, Lamborghini ja BMW. Vaihteisto on rakennettu kuten tavanomainen manuaalivaihteisto, mutta kytkintä ja vaihteita ohjataan sähköisesti tai sähköhydraulisesti. Kuljettajan ei siis tarvitse käyttää kytkinpoljinta tai vaihdevipua itse, mutta vaihdetta ei tapahdu ilman pidon keskeytystä, jonka matkustajat joskus huomaa karkeasta rungosta. Siksi tämä ratkaisu ei ole ihanteellinen, minkä vuoksi useimmat valmistajat suosivat nyt muuta tekniikkaa.

Valitusta automaattivaihtoehdosta riippumatta vaihdetta voidaan vaihtaa myös käsin, jos haluat. Tämä toimii yleensä ohjauspyörässä olevilla siipikytkimillä, jotta kuljettajan ei enää tarvitse ottaa käsiään pois pyörästä. (keskellä)

Suositeltava: