2024 Kirjoittaja: Eric Donovan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 21:15
Kuinka paljon autoa henkilö tarvitsee? Citroën vastaa tähän kysymykseen C1: llä. Ranskalaiset vauvanvieheet viiden oven kanssa, alhaiset ylläpitokustannukset ja kilpailukykyinen hinta. Käytännön testi osoittaa, mitkä kompromissit on tehtävä.
Sebastian Viehmann
C1 on kehitetty yhteistyössä Peugeotin ja Toyotan kanssa. Sisällä ja ulkona Baby Citroën on siis hyvin samanlainen kuin veljensä Peugeot 107 ja Toyota Aygo. 100 000 Citroën-vauvaa rakennetaan vuosittain Prahan lähelle, ja vuonna 2006 joka kymmenes heistä löytää ostajia Saksasta. Hinnan suhteen C1 tulee taistelukääpiöksi: "Advance" -versiossa oleva pieni ranskalainen maksaa vain 8890 viisiovisena mallina, jossa on 1,0 litran kolmisylinterinen ja 68 hv (kolmiovinen: 8490 euroa).
Huonot ajat
Mutta sitten sinun on varauduttava vähäisiin ajoihin noustessasi. Ovet on peitetty vain osittain, ja paljaat metallilevyt hohtavat kuljettajaa kohti etuosassa. Paneelien ja kytkimien muovimateriaali ei tee korkealaatuista vaikutelmaa. Ovien luisevat lukitustapit muistuttavat Fischerin nauloja. Käsinekotelon sijasta on yksinkertainen hylly. Siinä ei ole edes kumimattoa, joten jääkaapimet, aurinkolasit tai CD-kotelot liukuvat edestakaisin käyrinä.
Sinun on tehtävä ilman kierroslaskuria perus C1: ssä sekä sähköikkunoilla, keskuslukituksella, ohjaustehostimella tai jaetuilla taitettavilla selkänojilla. C1 tarjoaa kaiken tämän vain "Style" -laitteessa ja maksaa sitten 9740 euroa. C1 kerää plus-pisteitä toiminnan ja selkeyden suhteen. Kojelaudan offset-kierroslukumittari tuo ohjaamoon hieman älykkään ilmapiirin.
Miellyttävä piiri
Viiden nopeuden vaihteisto, jossa on pitkä vaihdevipu, voidaan vaihtaa mukavasti, vain peruutusvaihteet koukut silloin tällöin. Ärsyttävä yksityiskohta sivulla: kojelaudan kannessa on hieno kennomalli. Kun aurinko on korkea, tämä kuvio heijastuu joskus suoraan tuulilasiin. Sitten näet maailman ulkopuolella kuin hienon ristikon läpi. Avaruuden suhteen on hyviä uutisia. Ranskalainen kirppu on todellinen tilaa säästävä.
Kuljettaja ja etumatkustaja voivat ojentua mukavasti nelipaikkaiseen. C1 välittää myös hämmästyttävän tilan tunteen takana. Jopa yli 1,80 metriä pitkillä ihmisillä on riittävä polvi ja pääty, kunhan etuistuimia ei työnnetä liian pitkälle. Polvikontaktin avulla voit nopeasti selvittää, että etuistuinten metallirunko on peitetty vain takaistuinta kohti.
Raitista ilmaa varten takamatkustajien on tyydyttävä yksinkertaisilla avautuvilla ikkunoilla. Turvallisuuden osalta pieneen ranskalaiseen kuljettajaan kuuluu vakiona ABS, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt ja sivuturvatyynyt. Pään turvatyynyt maksavat 250 euroa ylimääräistä, ESP: tä ei ole saatavana. Isofix-lastenistuinten pidikkeet ovat vakiona aluksella "Style" -laitteissa.
Pörröinen moottori
Moottori käy hiukan pauhalla paikallaan, mutta se osoittautuu hämmästyttävän nopeaksi koneeksi. 68 hevosvoimalla on helppoa aikaa 875 kilon ranskalaisen kanssa. Vesijäähdytteinen kolmen sylinterin suurin vääntömomentti on vain 93 Nm, ja se tuottaa paljon työntövoimaa. Kaupungissa olet yhtä reipas kuin maalla. Baby Citroën leikkaa jopa hienon kuvan moottoritiellä. Valmistaja määrittelee huippunopeuden 157 km / h, kun 5000 kierrosta annetaan, hyvät 10 km / h enemmän ovat mahdollisia. Melutaso pysyy siedettävänä jopa 130 km / h asti. Välisprintissä nopeudesta 80-120 km / h kolmisylinterinen hengitys kuitenkin loppuu hieman. Kun sprintti nopeudesta 0-100 km / h kestää hieman alle 14 sekuntia.
Hyvä ajokäyttäytyminen
C1: n ajokäyttäytyminen on vaikuttava. Hieman huokoisen ohjauksen lisäksi pientä autoa voidaan helposti ohjata nopeiden kulmien läpi. Alusta tarjoaa hyvän kompromissin urheilullisuuden ja mukavuuden välillä, C1 pystyy selviytymään mukulakivistä tai kolhuista. 3,40 metriä lyhyt ranskalainen auto varmistaa tyydyttävän virnän pysäköinnissä. Odotat mielelläni kärsivällisesti pysäköintipaikkojen edessä, kunnes edessäsi oleva rasvakelkka antaa turhautuneena manööverin kolmen yrityksen jälkeen voidakseen sitten ohjata rennosti C1 vapaaseen tilaan.
Aktiivisen pysäköinnin maan valmistaja on kuitenkin ryhtynyt varotoimiin pysäköintikuoppien suhteen. Ympärillä olevien suojanauhojen lisäksi Citroën on asentanut puskurien taakse iskunvaimentimet, jotka voivat kestää jopa kahdeksan tonnin kuorman. Kun tarkastellaan kaupungin kiitotien tavaratilaan, pettymys leviää. Tavaratilan läppää ei ole, taitat yksinkertaisesti takaikkunan. Neljäoviseen tavaratilaan mahtuu vain 139 litraa. Jos poistat kannen, voit silti puristaa siihen vesikoteloa. Jos käännät takaistuimet alas, C1: stä tulee mini-kuorma-auto ja nielee 751 litraa päälliseen asti (712 litraa kolmioviseen).
Puhtaassa kaupunkiliikenteessä testiautomme kuluttaa lähes seitsemän litraa 100 kilometriä kohden. Maantieliikenteessä C1 antoi itselleen hieman yli kuusi litraa superautoa vilkkaalla ajotavalla. Pieni ranskalainen oli taloudellisin moottoritien ja maantiiden yhdistelmässä.
Täällä hän oli tyytyväinen 4,2 litraan 100 kilometriä kohden huolellisella kaasupolkimella. Jos haluat olla vielä taloudellisempi, sinun on tilattava C1 hintaan 10 940 euroa 54 hevosvoiman 1,3 litran dieselmoottorilla. SensoDrive-vaihteisto automaattisella ja manuaalisella tilassa on saatavana vain bensiinimoottorille, joten viisovinen C1 maksaa 10 340 euroa. CD-radio on saatavana kierroslukumittarina 420 euron lisähintaan. Citroën tarjoaa ääniyhdistelmän, jossa on CD-vaihtaja, navigointijärjestelmä, ilmastointi tai elektroninen pysäköintitutka eri lisävarustepaketeissa.
Suositeltava:
Tarjoa Ihmisille Enemmän Liikkuvuutta Ja Vähemmän Liikennettä
Berthold Huber vastaa matkustajaliikenteestä Deutsche Bahnissa. Haastattelussa hän kertoo täsmällisyydestä, ekologiasta ja uusista liikkumispalveluista. Berthold Huber vastaa matkustajaliikenteestä Deutsche Bahnissa. Haastattelussa Autogazette, johtaja kertoo
Honda Africa Twin: Enemmän Voimaa, Vähemmän Painoa
Honda on uudistanut Africa Twin -matka-enduronsa kokonaan. Japanilainen kulttimalli tulee markkinoille marraskuussa
Enemmän Onnettomuuksia Toukokuussa, Mutta Vähemmän Tieliikennekuolemia
Tieliikennekuolemien määrä laski toukokuussa merkittävästi viime vuoden vastaavaan kuukauteen verrattuna. Yhteensä 250 ihmistä kuoli onnettomuuksissa
Vähemmän Ja Vähemmän Alkoholin Aiheuttamia Onnettomuuksia
Vähemmän ja vähemmän ihmisiä tappaa alkoholi tieliikenteessä. Asiantuntijat ovat kuitenkin huolissaan vuoden 2005 kehityksestä
Vähemmän Ja Vähemmän Vyöt
Saksalaiset kuljettajat pitävät turvallisuutta yhä tärkeämpänä. Joten turvavöiden hylkääjien määrä on laskussa, kuten Federal Highway Research Institute -tutkimuksessa