Korean Fawn

Sisällysluettelo:

Korean Fawn
Korean Fawn

Video: Korean Fawn

Video: Korean Fawn
Video: British 'Influencer' Now Trans-Racial, Identifies as Korean 2024, Maaliskuu
Anonim

Kevätpuhdistus Hyundaissa: Kompaktin Golf Hunter i30: n jälkeen i10 tulee paikalle. Atos-seuraaja erottuu joukosta tuoreella ja iloisella sisustuksella ja tarjoaa houkuttelevan kokonaispaketin alle 10000 eurolla.

Kirjoittanut Sebastian Viehmann

”Tyhjät pesät” ovat tärkeä kohderyhmä pienautojen segmentissä. Tämä tarkoittaa 50-70-vuotiaita pariskuntia, joilla ei ole lapsia tai joiden jälkeläiset ovat jo lähteneet talosta. Satunnaisiin vierailuihin lapsenlapsissa tai retkelle museoon auton vaatimukset eivät yleensä ole suuret: auton on oltava mukava, ketterä ja taloudellinen, käyttö ei saa herättää kysymyksiä ja tarvittaessa auton tulisi tarjota lisätilaa kahdelle hengelle.

Suuri kilpailu

Alemman kymmenentuhannen seurassa - euromääräisen ostohinnan perusteella - valinta on nyt melko suuri. Huippukoirat ovat Daihatsu Cuore ja identtinen trio Citroën C1 / Toyota Aygo / Peugeot 107. Chevrolet Matiz ja tietysti Dacia Logan ovat myös saatavana alle 10000 eurolla.

Tässä hintaluokassa joudut usein vähentämään laitteita, suorituskykyä, mukavuutta ja tunnelmaa. Uusi Hyundai i10 osoittaa, että tämä voidaan tehdä ilman suurta vatsakipua. Sen tarkoituksena on vahvistaa korealaisten markkinaosuutta A-segmentissä, ja sitä rakennetaan Intiassa.

Ystävälliset kasvot

Image
Image

Ulkopuolelta i10 ei täsmälleen höyrytä Fiat 500: n viehätystä. Mutta ystävälliset kasvot, joissa on kromilukko grillissä, peukalot ylöspäin tulevat takalamput ja laaja-alainen nousu C-pylväässä, antavat sille edelleen pisteitä. pehmoinen asteikko. 3,57 metriä pitkä ja 1,6 metriä leveä Hyundai on keskeinen tavoite: enimmäistila minimitilassa.

Korealainen ei voi täyttää tätä lupausta: Kaikkien istuimien pääntila on hyvä, ja tavaratila on 225 litraa (910 litraa takaistuimet taitettuna) suurempi kuin Cuore tai C1. Mutta takana se puristuu polvilleen, kun kaksi pitkää aikuista istuu toistensa takana. Myöskään takaosan niskatuet eivät ole riittävän korkeita jättiläisille.

Tyylikäs sisustus

Image
Image

Hyundain plus C1, Cuore tai Matiziin verrattuna on tyylikäs sisustus. Kaareva kojetaulu kehystää helposti luettavat kellot, ja keskikonsoli työntyy alas suuresta radiosta kuin kieli. Pienet hyllyt jaetaan sisätiloihin. Istuinten, kojelaudan ja ovipaneelien värilliset pinnat sulkevat pois kaikki säästötarpeet. Ennen kaikkea miellyttävät kosketusmuovit tai siististi asennetut kytkimet koristeellisilla paneeleillaan eivät koskaan anna matkustajille tunnetta istua halpaan autoon.

Pienellä kääntymisympyrällä ja hallittavilla mitoilla i10: stä tulee parkkipaikan kuningas, vaikka valitettavasti et näe konepeltiä kovin hyvin. I10 on erittäin miellyttävä ajaa, eikä sitä voi häiritä edes nopeissa mutkissa. Alusta on hieman kuoppainen poikittaisliitoksilla, mutta kaiken kaikkiaan se ansaitsee luokituksen mukavaksi.

Bensiini tulee myöhemmin

Image
Image

Konepellin alla on 75 hevosvoiman dieselmoottori ja 1,1 litran bensiinimoottori 66 hv. Moottori täyttää perusvaatimukset - ei enempää, mutta myös vähemmän. Pohjan ympäri i10 on vilkkaalla liikkeellä ja viiva pois liikennevaloista. Heti kun jätät seuraavan kaupungin kyltin taakse, vaihtotyöt ovat päivän järjestys. Koska voit pakottaa vain pienen nelisylinterisen toimimaan oikealla nopeudella - käytettävissä on niukka 99 Newton-metriä.

Kun nopeus on 100 km / h, paljon ei tapahdu edes neljännellä vaihteella. Siihen kuluu 15,6 sekuntia (neljä enemmän kuin paljon kevyempi Daihatsu Cuore), ja jonnekin välillä 150-160 km / h on ohi. Loppujen lopuksi moottori on taloudellinen ja sen keskimääräinen kulutus on viisi litraa (diesel: 4,3 litraa). Jos haluat siirtää i10: n pois kaupungista, kannattaa harkita uutta 1,2 16 V: n bensiinimoottoria 75 hevosvoimalla. Se on saatavana vuoden lopussa, tarjoaa huomattavasti paremman vääntömomentin käyrän, ainakin paperilla, ja se tulee yhdessä terävämmän, viritetyn alustan kanssa.

Hidas automaattinen

Image
Image

I10 vaihdetaan tasaisella mutta tarkalla viiden nopeuden vaihdelaatikolla. Vaihtoehtoisesti on saatavana nelivaihteinen automaattivaihteisto, jota voidaan suositella vain vanhoille naisille, jotka eivät halua vaihtaa vaihdetta. Kone on hidas, antaa moottorin mölyä voimakkaasti ja imee i10: n suonista elävyyden, kuten Dracula veri. Kiihtyvyys 0-100 km / h pidennetään 18,5 sekuntiin, polttoaineenkulutus kasvaa lähes yhdellä litralla 5,9 litraan 100 kilometriä kohden (tehdasasetukset).

I10: n hintoja ei ole vielä määritelty, mutta perusversio pysyy maagisen 10000 euron rajan alapuolella 9990 eurossa. Aikaisempaa mallia tarjottiin hiljattain alle 8000 eurolla.”Classic” -perusvarustuksen lisäksi on olemassa “Style” -paketti, joka sisältää keskuslukituksen, sähköikkunat, sivuturvatyynyt ja ohjaustehostimen. Vakiona on aina CD-radio, ABS ja kaksi turvatyynyä. ESP maksaa huikeat 550 euroa ylimääräistä.

Suositeltava: