Ensimmäinen Yhteyshenkilö

Sisällysluettelo:

Ensimmäinen Yhteyshenkilö
Ensimmäinen Yhteyshenkilö

Video: Ensimmäinen Yhteyshenkilö

Video: Ensimmäinen Yhteyshenkilö
Video: What Child Is This - (Greensleeves) - Fountainview Academy Orchestra 2024, Maaliskuu
Anonim

Sähköinen Mitsubishi kiertää edelleen Eurooppaa esivalmistusmallina. Tapasimme hänet äskettäin Berliinissä ja pääsimme yleensä tottua häneen.

Martin Woldt

Mikä tekee Mitsubishista periaatteessa mielenkiintoisen: Vuoden 2010 lopussa se on ensimmäinen laajamittainen sähköauto, joka liikkuu Saksan teillä. 3,40 metriä pitkä nelipaikka on perinteisen valmistajan edustaja, joka on vuoteen 2020 mennessä ilmoittanut haluavansa lähettää viidesosan malleistaan tielle vain sähköllä. Samaan aikaan Peugeot korostaa myös näitä tavoitteita tuomalla saman auton markkinoille iOn-nimisellä versiolla ensi vuoden lopussa. I-MiEV näyttää oikeastaan tarkoittavan vakavasti. Mitsubishin arvostetun kiertueen aikana tällä viikolla Berliinissä meillä oli kuitenkin auto testattavissa. Kuten tuotemerkin johtajat selittivät, rintaman ulkonäkö muuttuu vielä vähän ennen kuin sarjatuotanto alkaa.

Akusta ei tule mitään nähtävää

Siitä huolimatta i-MiEV näyttää jo olevan aikuinen. Se näyttää kiinteältä sisältä ja ulkoa. Sisäänpääsy on helppoa, sisustus näyttää tilavalta. Lattiapannun ja takaistuimen alla olevalla 200 kilon litiumioniakulla ei ole havaittavia rajoituksia. Ja jopa ohjaamon sieluttomassa muovisessa ilmapiirissä, pienen japanilaisen auton tuttu viehätys näkyy meille. Missä kierroslukumittari yleensä sijaitsee, energiankulutus näytetään, ja sen vieressä näkyy akun lataustila. Suuri tuulilasi edessä, hieman kavennettu näkymä taakse, tulevaisuus nostaa meidät nykyisyydestä.

Nestemäinen liikenteessä

Image
Image

Ensi silmäyksellä kahden etuistuimen välinen kapea keskikonsoli näyttää eräänlaiselta automaattivaihteistolta. Eikä tietenkään ole, koska sähkömoottori voi toimia ilman tavanomaista vaihdelaatikkoa. Peruutusvaihteen ja pysäköintiasennon lisäksi on myös vaihdetankoasento "D" täydelle 67 hv: lle. «Eco» vähentää suorituskykyä, mutta sen pitäisi parantaa kantamaa. «B» lisää generaattorin käyntivastusta ja voi siten esimerkiksi kaltevilla osuuksilla lisätä energian talteenoton tuottoa. Aloita kiertonupilla tavalliseen tapaan, vaikka et tietenkään enää kuulisi mitään. Valo osoittaa, että moottori on käynnissä. Ilmastointimelu on voimakkaampi kuin tavaratilan lattian alapuolella olevan takamoottorin humina. I-MiEV liikkuu upeasti ja tasaisesti liikenteeseen. Ohjaus on jonkin verran synteettistä, jarrut hieman huokoisia. Auto, johon tottuu lyhyessä ajassa.

Hinnat ja kustannukset

Image
Image

Mitä ensimmäinen lyhyt johtopäätös huomisen auton kanssa ei voi vastata, on kysymys sen soveltuvuudesta jokapäiväiseen käyttöön. Se alkaa hinnasta, josta Mitsubishin ihmisillä ei ole vielä aavistustakaan, että he nimeävät julkisesti. Japanissa se on noin 34 000 euroa, josta valtion ja alueelliset tuet pienentävät 19 000 euroa loppuasiakkaalle. Mitsubishi Motorsin päällikkö Osamu Masuko haluaa laskea kustannukset noin 15 000 euroon vuoteen 2012 mennessä. Kuinka hän haluaa tehdä sen, hän ei ole paljastanut.

Nykyään sähköauton keskimääräiset tuotantokustannukset ovat 150 prosenttia korkeammat kuin tavanomaisen polttomoottorilla varustetun ajoneuvon; jotkut asiantuntijat, kuten analyytikko Christian Kleinhans, ovat laskeneet, että lisäkustannukset puolittuvat vasta vuoteen 2025 mennessä.

Tavoitettavuuden dilemma

Image
Image

I-MiEV on suunniteltu kaupunkiautoksi, jonka kantama on noin 144 kilometriä. Tietenkin tämä voi ja sen täytyy kehittyä paremmilla paristoilla. Vaikka yhä useammat autovalmistajat, kuten VW: n kehitysjohtaja Ulrich Hackenberg, laskevat jatkuvasti pylvästä ja katsovat 100 kilometriä riittäväksi, kuljettaja näkee sen eri tavalla. Toistaiseksi vain 13 prosenttia hyväksyy alle 250 kilometrin matkan.

I-MiEV voidaan ladata seitsemässä tunnissa tavallisesta 15 ampeerin sulakkeesta. Pikalataus 80 prosentin akun kapasiteettiin toimii Japanissa kolmivaiheisella sähköllä ja kestää noin 30 minuuttia. Kun sähköinen Mitsubishi tulee Eurooppaan, sen mukana tulee tavanomainen jatkojohto, jota voit käyttää lataamaan edullisesti omassa pistorasiassa. Mutta epäilyksiä on edelleen. Loppujen lopuksi se tarkoittaisi, että verovirasto tai energiayhtiöt eivät ansaitse paljon rahaa tankkaamalla. Sitten jotain olisi muuttunut.

Suositeltava: