Autot Itään Saksasta

Sisällysluettelo:

Autot Itään Saksasta
Autot Itään Saksasta

Video: Autot Itään Saksasta

Video: Autot Itään Saksasta
Video: MITÄ MAKSOI TUODA AUTO SAKSASTA? | Auto Saksasta IV 2024, Maaliskuu
Anonim

Vaikka autot olisivat tunnetuimpia, DDR: n auto ei koostunut vain Trabi- ja Wartburg-tuotemerkeistä. Nykyään Saksan itäosalla on rooli ensisijaisesti tuotantopaikkana.

Stefan R. Weißenborn

Renault, Dacia, Skoda, Lada, Moskwitsch, Polski-Fiat, Zastava - paitsi Trabant ja Wartburg olivat tiellä DDR. Ulkoinen vaihtelu oli suurempi kuin Trabin klisee ehdottaa. Tänään VEB Sachsenring Trabiksen tuottajana on jo pitkään purettu, eikä Industrieverband Fahrzeugbau (Ifa) ole enää olemassa. Suurilla DDR-autokaupungeilla Zwickau ja Eisenach on kuitenkin edelleen rooli Saksan autoteollisuudessa. Ja Leipzigin kanssa on syntynyt uusi sijainti.

Vanhat maat hallitsevat

Vuosia sitten Leipzigin silloinen pormestari Wolfgang Tiefensee kilpaili investoinneista.”Läpinäkyvä tehdas”, jossa VW Phaetonia on valmistettu vuodesta 2001, rakennettiin kuitenkin Dresdeniin. Sen sijaan Porsche ja BMW valitsivat Leipzigin, jossa zuffenhausenilainen yhtiö rakentaa maastoauton Cayenne ja Panamera. Münchenissä toimiva yritys valmistaa 1-sarjan viisiovisena mallina messukeskuksessa sekä pienen maastoauton X1. Tulossa on vielä toinen trendiasetus: Suunnitelman mukaan BMW Megacity -ajoneuvon rakentaminen aloitetaan Leipzigissä vuodesta 2013.

Saksan sisäisessä vertailussa luvut havainnollistavat vanhojen maiden ylivaltaa: Saksan suuret autokaupungit ovat München, Wolfsburg, Ingolstadt, Stuttgart, Bochum, Zuffenhausen. Vuonna 2009 Länsi-Saksan autoteollisuudessa työskenteli 670 000 ihmistä. Duisburg-Essenin yliopiston Center Automotive Researchin mukaan idässä oli kuitenkin 52 000 henkilöä. VDA: n mukaan Itä-Saksan tuotannon osuus vuonna 2009 oli 11,9 prosenttia.

Indikaattori etsii sijoittajaa

Image
Image

Näihin kuuluu joitain arvostettuja malleja. Mercedes on rakentanut Sprinterin Ludwigsfeldeen, Brandenburgiin. Ja saksalaisten vuosien myydyin auto, VW Golf, tulee pois kokoonpanolinjalta sekä Wolfsburgissa että Zwickaussa - kerran VEB Sachsenringin toimipaikkana Trabantin valmistajana. Myös Eisenach, toinen perinteinen sijainti, on säilynyt: muurin kaatumisen jälkeen sinne rakennettiin Opelin tehdas.

Mutta tarina Itä-Saksan autonvalmistuksesta ei koske vain Länsi-Saksan pelaajia. Indicar-yhtiö Wilkau-Haßlaussa Sachsenissa suunnittelee Trabantin uutta versiota sähköautona. Keskustelut ovat parhaillaan käynnissä potentiaalisten sijoittajien kanssa - jos kaikki menee hyvin, sarjamalli saattaa siirtyä kokoonpanolinjalta vuonna 2012.

Tuhotut projektit

Image
Image

Vuodesta 2003 lähtien Brandenburgin Nietwerderin Jetcar-automerkki on tarjonnut saman nimistä Jetcar-autoa, virtaviivaista ajoneuvoa, jonka istuimet on asennettu peräkkäin. Sähköversio on julkistettu vuodelle 2011 - hintaan 84000 euroa. Nopeussäädin nimeltään YES! -Roadster valmistettiin väliaikaisesti käsin Saksiin Großenhainissa, mutta valmistaja meni konkurssiin. Kilpa-autoa valmistetaan nyt Hessian alueella Edermündessä uuden suojelun alaisena.

Mutta pienten, kekseliäiden valmistajien kaikesta optimismista huolimatta alan asiantuntija prof. Ferdinand Dudenhöffer epäilee:”Unohda se. Kenen pitäisi ostaa ne ja mihin hintaan? Hän näkee epäonnistuneiksi tuomitut projektit pääasiassa jakelukanavien puutteen vuoksi.

Onnistunut elvytys

Entinen DDR: n urheiluautovalmistaja Melkus on noussut enemmän tai vähemmän raunioista. "Tuotemerkin elpyminen on onnistunut", sanoo Romy Friedl myynti- ja markkinointijohtajasta. Kuusikymmentä vuotta sitten kilpa-ajaja Heinz Melkus perusti yrityksensä ja suunnitteli alun perin formula-kilpa-autoja. Vuosien 1969 ja 1979 välillä rakennettiin 101 legendaarisesta RS1000-urheiluautosta. Seuraaja, lokki-RS2000, on valmistettu käsin vuoden 2010 alusta. 25 kappaletta 270 hevosvoiman autoa menee asiakkaille 115 000 eurolla vuodessa. (dpa / tmn)

Suositeltava: