2024 Kirjoittaja: Eric Donovan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 21:15
Sen muotoilu ei kuitenkaan saanut adrenaliinia pumppaamaan. Mutta Fiat 131 oli nopea seitsemänkymmentäluvulla - ja tuo mieleen Walter Röhrlin ja Monte Carlon rallin.
Kirjoittaja Heiko Haupt
On olemassa autoja, joita harvat yhdistävät eksoottisen tai harrastajaajoneuvon termeihin. Ihmiset haluavat röyhkeä menneisyyden korkean suorituskyvyn urheiluautoista tai muistaa amerikkalaisten tieristeilijöiden hännän evät. Muut ajoneuvot puolestaan näyttävät olevan suunniteltu alusta alkaen niin, että muutaman vuoden kuluttua tuskin kukaan muistaa niitä. Hieno esimerkki tästä on Fiat 131 Mirafiori. Jopa yli 30 vuoden jälkeen lähinnä rakastajat ovat häntä mielenkiintoisten klassikoiden luettelossa. Sillä välin ylivoimainen määrä autoja on jo vetäytynyt klassisen auton asemasta hitaan ruostekuoleman vuoksi.
Harkitun räätälöinnin edut
On vaikea kuvata Fiat 131: tä. Miltä hän näytti? Melko kulmikas - kuten kymmeniä muita autoja 1970-luvulta. Mitä erityispiirteitä hänellä oli? Ei mitään, korkeintaan tiettyjen varusteversioiden kaksoisvalot, jotka pienellä hyväntahdolla voisivat muistuttaa BMW: tä.
Jopa copywriterit kamppailivat keskitason mallin kanssa, joka julkaistiin vuonna 1974. Vaikka superlatiivit löysivät tiensä mainoksiin ja esitteisiin tuolloin, paras tapa päästä 131: een oli käyttää formulaatioita, kuten "Hyvin harkitun räätälöinnin edut". Jopa pidemmät kuvaukset eivät tuskin pystyneet vetämään potentiaalisia ostajia sohvalta allekirjoittamaan välittömästi sopimuksen jälleenmyyjän kanssa:”Henkilö on 131 Mirafiorin kehityksen mittari. Kaikilla hänen toiveillaan saada paras irti nykyaikaisesta liikenteestä. " Intensiivisen tutkimuksen jälkeen löydettiin jotain, joka erottaa Fiatin kilpailijoista: "Se tarjoaa luokkansa suurimman istuimen leveyden."
Ruostuminen viiveellä
Kaikki tämä näyttää suhteellisen vähäiseltä autolle, jolla ei ollut vähemmän tehtävää kuin menestyvän Fiat 124: n periminen. Loppujen lopuksi se voitti Vuoden auton tittelin vuonna 1966, tuotti huomattavia myyntilukuja ja sen sallittiin jopa toimia tyylikkään Hämähäkin perustana. 124 oli osoittautunut jopa niin kestäväksi, että venäläiset Lada-mallit, jotka rakennettiin valtavasti Fiat 124 -periaatteella, muokkaavat edelleen katukuvaa monissa maissa.
131: n pitäisi nyt pystyä tekemään kaikki vähän paremmin kuin onnistunut edeltäjänsä. Pohjimmiltaan se voisi myös: se oli nykyaikaisempi, ajomukavuus oli kunnollinen, sisällä oli tarpeeksi tilaa. Joten kaiken kaikkiaan, se ei ollut oikeastaan huono auto - vain täysin lempeä. Itse Fiatissa he toivoivat kuitenkin huomaamattomalle tulokkaalle suurta uraa, joten mallinimi antoi hänelle jopa poikkeuksellisen aseman ohjelmassa. 131 Mirafiori oli ensimmäinen Fiat, jolla oli sekä numero että termi ominaisuutena. Lisäksi Mirafiori oli viittaus Fiatin samannimiseen tehtaaseen Torinossa - nimessä sen vuoksi tunnistettiin se Fiat par excellence -nimeksi.
Tyypillistä Fiat-ongelmaa yritettiin jopa poistaa: Jotta 131 loistaisi kaduilla pidempään kuin tuotemerkille tavallista, ruosteenestokysymystä oli omistettu suhteellisen intensiivisesti. Tuloksena oli, että ajoneuvot eivät todellakaan kärsineet korroosiosta muutaman ensimmäisen vuoden aikana. Jonkin ajan kuluttua metallilevyt kuitenkin pyrkivät kaikin tavoin korvaamaan menetetyn ajan viimeiseen ruosteen puhkeamiseen asti.
Legenda Walter Röhrlin kautta
Toisaalta tekniikka oli melko kestävä ja tuhoutumaton. Tämä johtui myös siitä, että jotkut komponentit - kuten moottoreiden perusperiaate - voisivat jo osoittautua edeltäjässään. Moottorin teho varmisti myös sen, että kuljettaja tuskin onnistui työntämään materiaaleja rajalleen nopealla ajon avulla. Perusta oli alun perin 1,3-litrainen 55 hv: n moottori, ja siellä oli myös 1,6-litrainen 75 hevosvoiman moottori.
Se sanoisi kaiken unohdetusta Fiatista - ellei olisi ollut yllättävää urheilua, jota tuskin kukaan olisi odottanut Torinosta tylsää. Se alkoi vuonna 1976 131 Abarth -mallilla, jota käytti 140 hevosvoiman 2,0 litran moottori. Ottaen huomioon hallittavan määrän faneja tämä auto voidaan hyvin nähdä kapealla mallilajin perustajana. Itse asiassa hän kuitenkin tasoitti tietä uralle maailman rinteillä - etenkin rallien alalla.
Fiat 131: n ja saksalaisen rallinkuljettajan Walter Röhrlin urheilulliset menestykset liittyvät erottamattomasti toisiinsa. Hän ajoi ensimmäisen kerran vuonna 1977 Fiatin kanssa. Vuonna 1978 joitain onnistumisia voitiin kirjata. Todella iso vuosi Fiat-Röhrl-yhdistelmälle oli kuitenkin 1980: Vuoden alussa saksalainen teki ylivoiton legendaarisella Monte Carlon rallilla 131: llä. Lisää voittoja ja parhaita sijoitteluja seurasi. Lopulta pariliitos oli maailmanmestari.
Kyllä, siellä oli farmari
On melkein itsestään selvää, että he halusivat kääntää tämän menestyksen myyntilukuiksi. Vuonna 1981 jälleenmyyjiltä saatiin erityinen Walter Röhrl -malli 131 Mirafiorista. Kasvoton perhekärryn kaksiovinen versio oli päivitetty muun muassa katto- ja takaspoilereilla. Mukana oli myös nimikirjoituksia, joissa oli maailmanmestarin allekirjoitus.
Tuolloin 131 oli kuitenkin jo olemassa viimeisessä vaiheessa tuotantomallina. Sillä välin hän oli tehnyt useita muutoksia, joiden pitäisi pitää hänet ajan tasalla. Ensimmäinen kasvojenkohotus tapahtui jo vuonna 1978, niin kutsuttu sarja III tuli vuonna 1981, mukaan lukien ylelliset muovipuskurit. Dieselmoottori lisättiin valikoimaan 1970-luvun lopulla, siellä oli 131 Sport 115 hevosvoimalla, ns. Supermirafiori ja myös Panorama-niminen farmari, jonka vain harvat tällaisen ajoneuvon entiset omistajat voivat muistaa tänään.
Vaikka se aiheutti sensaation ralliradalla, 131 ei koskaan pystynyt rakentamaan edeltäjänsä tien päällä menestykseen. Jopa niillä, jotka näkevät yhden harvoista elossa olevista yksilöistä nykyään, tuskin kehittyy erityisiä tunteita 131 Mirafiorista suunnittelun kannalta, joka parhaimmillaan voidaan kuvata toimivaksi. Ellei auto ole Fiat Regatan vieressä - joka otti vallan vuonna 1982 ja saavutti mahdottoman ylittämällä helposti 131: n ikävyydellä. (dpa)
Suositeltava:
VW Lopettaa Yhteistyön Robottiautojen Kanssa Auroran Kanssa
VW-konserni ei enää tee yhteistyötä Auroran kanssa robottiautojen kehittämisessä. Sen sijaan se on kehitetty Fordin kanssa
Opel Takaisin Walter Röhrlin Polulle
Opel on suorittanut ensimmäisen kauden palattuaan moottoriurheiluun. Pitkän matkan autoilukilpailujen lisäksi erityisesti Rally Cup menestyi erinomaisesti
ZF Vahvistaa Markkina-asemaa Kumppanuuden Kanssa Helan Kanssa
ZF nopeuttaa vauhtia saadakseen kiinni saksalaisten johtavista autotoimittajista Boschista ja Continentalista. Friedrichshafener antoi Bratislavassa
GM Boltin Ja Voltin Kanssa Kilpailussa Teslan Kanssa
Chevrolet haluaa auttaa sähkömoottoria saavuttamaan läpimurron Yhdysvalloissa suhteellisen halpalla sähköajoneuvolla. Kilpailussa sähköpioneerin kanssa
Intialainen Kamppailee Menneisyyden Kanssa Roadmasterin Kanssa
Intialainen tuotemerkki, joka on vasta elvytetty, on siirtymässä pikakaistalle. Polariksen jälkeen ohjelma päättyy a